01/01/1970

L'histoire du NY50La flotte de NY50s a été commandée par le New York Yacht Club et construit à l'hiver 1912-1913 par la Société Herreshoff Manufacturing de Bristol (HMCo), Rhode Island. Les bateaux étaient gracieux mais puissants, confortables par temps fort et si rapides qu'ils ont remporté la Coupe Astor pour les sloops 9 fois.

Sur les 9 voiliers NY50 construits, le seul navire restant connu est Spartan (bien que Barbara puisse être quelque part quelque part, selon la légende). Construit à l'origine comme un sloop tops'l gaff, le Spartan mesure 72 'LOA et 50' LWL. Elle a une poutre de 14 '7 "et un tirant d'eau de 9' 9", déplacer environ 74.000 livres. Elle porte 35 500 livres de ballast de plomb.

Restuaration de Spartan 

Allen Pease, propriétaire de Spartan au moment de son démâtage, l'avait remorqué jusqu'à Brewer Pilots Point Marina à Westbrook, Connecticut. Un sondage a révélé qu'une reconstruction complète était nécessaire. En 1981, il embaucha Ed McClave, Ben Philbrick et plus tard Andy Giblin, que Pease savait «faire le travail bien» en raison de leur expérience collective dans la restauration de Herreshoffs (24 au total, y compris Spartan) et d'autres bateaux classiques. L'équipe a travaillé sur Spartan au cours des 8 années suivantes au fur et à mesure que des financements sont devenus disponibles, et dans le processus formellement établi MP & G avec le siège à Mystic, Connecticut.

 

«Nous avons terminé l'encadrement avec des châssis en chêne blanc, replaçons ses planchers, sa tige et une partie de son bois de corne, et nous la replaçonnons des garboards juste au-dessous de l'équerre», a écrit McClave dans un article publié en 2010 par la Society Des architectes navals et des ingénieurs marins pour le 4e symposium de voilier classique au Herreshoff Marine Museum. De plus, ses poutres de toit ont été remplacées par du chêne blanc, et les bracelets en acier ont remplacé le bronze pour empêcher la corrosion future.

L'équipe de MP & G a renouvelé son travail sur Spartan en 2005, reprenant là où ils avaient cessé. Ils ont remplacé le revêtement en bois contreplaqué du bateau avec du teck massif. Ils ont remplacé le bois d'avant-pied, la quille en bois et le bois de corne avec du chêne blanc. Ils ont remplacé toutes les fixations en acier avec du bronze-silicium, y compris les boulons de bois de plancher et les plaques de chaîne. En raison de dégâts importants d'eau à la quille de planche, la plupart d'elle a été remplacée par une belle pièce de chêne blanc noueux mesurant 12 "d'épaisseur par 27" large.

La quille de ballast a été enlevée et envoyée au Canada pour être repouree. Les panneaux de pin jaune ont été remplacés par de l'acajou, et des rails en acajou ont été ajoutés. Des articles comme le cabestan, le binnacle et la roue ont également été restaurés.

 

Pour l'intérieur, MP & G a copié les panneaux de Pleione, un autre NY50 qui avait été partiellement récupéré par Mystic Seaport avant d'être balayé. Même les luminaires ont été prises à partir de 1915 modèles, la plus ancienne période possible pour les lumières électriques. "Spartan n'est pas un artefact de musée. Elle a été conçue pour être embarquée comme un bateau de course, donc tout ce que nous avons mis sur elle a été testé à la destruction pour une utilisation maximale attendue, car nous avons l'intention de naviguer son dur », a déclaré un de ses propriétaires.

Article complet : http://newenglandboating.com/news/return-of-spartan-a-vintage-ny50-finds-salvation.html

Autre référence : http://www.yachtingmagazine.com/time-stands-still

Longueur totale : 22,15 M

Bau : 4,47 M

Tirant d'eau : 3,01 M

Gréement aurique 

Architecte : Nathanaël G. Herreshoff

 

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