01/01/1970

William Fife III (1857-1944), également connu comme Wm. Fife, Jr.,il était la troisième génération d'une famille de concepteurs et constructeurs de yachts écossais. Fife est né dans le petit village de Fairlie sur le Firth of Clyde. Son père et son grand-père (tous deux également nommé William et souvent désigné comme Fife I et II Fife) avaient également été les concepteurs et constructeurs de bateaux à Fairlie. L'entreprise familiale était installé sur une cour qui donnait sur la plage dans le village. Fife a commencé à construire des yachts en 1890 et bientôt il a dépassé les réalisations de son père et grand-père et est devenu connu comme l'un des concepteurs de yacht de premier ordre.  William Fife a hérité d'un riche passé, mais n'a pas tardé à établir sa propre réputation comme l'un des meilleurs designers dans le monde du yachting. Souvent dominant ses principaux concurrents, Fife était un maître de son métier qui a reçu des commandes de la royauté européenne et des clients aussi loin que l'Australie lui on fait confiance. Dans la foulée du succès pour la conception du Dragon (1888), Fife à adopté un dragon chinois stylisée comme sa marque de fabrique pour logo et emblème. Par la suite, ces yachts qui ont pris forme sur les galets à Fairlie ont été connus dans le monde du yachting par ces volutes distinctif. Lancement de Shamrock III en 1903 à Dumbarton, en Ecosse, Scotland Fife conçu deux yachts pour la Coupe de l'America pour le magnat du thé, Sir Thomas Lipton qui a participé à  la coupe cinq fois. Fife conçu Shamrock qui perdu contre les Britannique en 1899 et Shamrock III perdu conrer Reliance en 1903. Après l'établissement de la première règle internationale en 1906, Fife est devenu un créateur très prolifique de bateaux de classe mètrique, la conception et la construction de plusieurs  15 et 19 M JI  dans les années qui ont précédé la Grande Guerre. Éric Tabarly, le célèbre marin français, deux fois vainqueur de l'OSTAR et propriétaire du plan Fife Pen Duick (ex Yum, 1898), écrit sur les dessins produits par Fife au cours des premières décennies du siècle a noté que: «le grand concepteurs de la période étaient Herreshoff, Watson, Nicholson et William Fife. Parmi ceux-ci, Fife a acquis une réputation particulière grâce à l'art de la pureté  et l'équilibre de ses créations. Alors que Fife établi une réputation de leader sur le circuit des yachts de course, il a réalisé un certain nombre de navires de croisière fines. Dr William Collier de Fairlie Restaurations à Hamble, Royaume-Uni, qui a réalisé un biographie de Fife dans les années 1920, a noté que durant cette période, "[Fife] conçu et construit non seulement des bateaux plus petits classe Mètrique mais aussi une série de croiseurs fins. Cette combinaison caractérise l'ère de l'inter-guerre pour le chantier de Fairlie. Perçu par certains comme anachronique, ces yachts ont été considérés par beaucoup comme représantant certains des plus grands raffinements du yacht de croisière auxiliaire jamais atteint. "Id. Reliance & Shamrock III 1903 dans la Coupe de l'America Course Reliance & Shamrock III 1903 dans la Coupe de l'America Race. Les chantiers Fife ont également une réputation pour la très haute qualité de l'artisanat des yachts construits dans les ateliers. Aujourd'hui, on pense qu'il ya un peu moins de 100 Fife conçu et construite dans les chantiers de Fairlie toujours en existence. Parmi ceux-ci, il ya peut-être une cinquantaine qui naviguent encore. Parmi les plus grands navires, Altair, Cambria, Halloween, le Lady Anne, Moonbeam of Fife, Moonbeam IV, Mariquita et Tuiga grâce le circuit de yacht classique en Europe. En Amérique du Nord, les ketchs Fife, aventurière, Belle Aventure et Sumurun, peuvent être trouvé dans les eaux de la Nouvelle-Angleterre. Fife a dit une fois que le secret d'un grand yacht, c'est qu'il doit être à la fois "rapide et élégant". Fife a reçu un OBE pour son travail. En 2004, il a été intronisé par l'America Cup Hall of Fame. Fife est mort en 1944, n'ayant jamais été marié et sans héritier. Il est enterré à Largs. le chantier à  poursuivi son activité pendant quelques années après sa mort par son neveu, mais n'a jamais atteint la renommée connu sous la propriété de Fife.

Plus d'info : Wikipedia 

 

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